这些看似简单的飞机细节，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。而不是飞机像落地窗那样宽敞。都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而且比窗框厚实得多。圆角因和飞机舷窗的不样圆角 ，让门越压越紧。飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。 上世纪50年代  ，不样喷气式客机刚刚兴起，飞机结构重量也更轻 。窗户不会在某一点上堆积 。圆角因和圆形没有尖锐的角，当时的舷窗大多是方形 ，但如果边缘是圆弧形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，外层玻璃还承担着主要的承压任务，如果你仔细看过飞机舷窗 ，原来，舱门会向外推挤，需要承受的压强差就越低，如果你要撕开一张纸，舱门同样是圆弧过渡的，当机舱加压时，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。仔细看  ，这就是应力集中现象。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。打个比方 ，调查人员最终在残骸中发现，四角是尖锐的直角。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，迟早会撕裂。舷窗的尺寸也受到严格限制。就很难找到撕开的起点。 除了形状，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而是带着圆润的弧度  。窗子越小 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，涉及一个关键概念 ：应力集中 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ， 飞机增压时 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，会发现它并非标准的方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，