很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户舷窗不是圆角有关方方正正的 ，应力可以沿着弧线均匀传递，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。此后 ，飞机船上的窗户可以方方正正 ，当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。飞机上的空难却必须是圆角。后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机问题就出在窗户的窗户尖角上。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关圆角没有明显的和次突起点，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。峰值大大降低 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。时间一长 ， 上世纪50年代 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。但遇到尖角时，裂纹迅速扩展，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，喷气式客机刚刚兴起，简单说， 小小的弧度变化，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，更是一块会呼吸的金属，最终导致机身撕裂 。调查结果震惊了全世界 。四角尖锐 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，1954年  ， 飞机在高空飞行时，而是带着圆角 。它不只是造型，力量会全部挤在角落，默默替你扛住了万米高空的压力差 。这看起来只是个设计习惯 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，