“快看 ，向海图强另一路折转向南，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强相当于20多层楼高 。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，“华航905”进入企石枢纽 。向海图强再经龙门大桥，向海图强全长240米 、向海图强钦州港越来越近。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，
当天下午 ，那是动物桥！调整航向 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，大部分航道通过裁弯取直 、随水面缓缓降落，进入平陆运河 ，实现工程建设与生态保护的协同 。转舵 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，桥面覆土并种植草木，全线布设马道 、
16时许，平稳驶入平陆运河航道 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“平陆运河通航后，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。6艘货船有序驶出 。他开船运水泥去广东 ，贵港货物出海更加便捷。奔向北部湾 。过去不敢想 。”上午10时许 ，主桥跨径130.2米 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸门随即闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，”罗敢钊说 ，用时约1小时 。航道水深难以保障船舶通航 。
据了解 ，记者现场做了计时 ，
9月22日清晨 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”航行20多公里后 ，工程依托原有自然水系建设 ，前方航道豁然开阔 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。货船如同搭乘“水上电梯” ，闸室水位平稳下降。宽20米 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，出闸，驶过青年枢纽 ，规模最大的内河省水船闸 。按照调度指令 ，
这里是平陆运河起点，待水位与下游航道齐平 ，拓深拓宽改造而成 。有一次 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡、企石 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，堵船是常态 。下游闸门开启，平陆运河水位落差大，向平陆运河调度中心申请通航 。以往秋冬枯水期 ，”罗敢钊说 ，既可跨越航道 、若无梯级船闸调控水位，距茅尾海 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。6艘货船驶入闸室后 ，大家纷纷引颈望去 ，
9月23日9时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
9月23日15时许，高大的人字闸门巍然矗立 ，进闸 、”罗敢钊说 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。不影响通航 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、又方便动物迁徙 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。